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Sergio Hernández: “El acceso a la información sobre el estado de las vías, principio indispensable para mejorar la seguridad vial”

Sergio Hernández, CMO de Xesol Innovation, asistió como ponente en la tercera edición del Foro de Movilidad para tratar algunas temáticas del vehículo conectado. En esta entrevista nos amplía el campo de visión y nos presenta los detalles de su trabajo en tecnología y movilidad.

-Xesol Innovation estuvo presente en la celebración del tercer Foro de Movilidad Alternativa y Seguridad Vial de Málaga en la mesa redonda “Innovación vinculada al vehículo conectado” ¿Qué tal fue esta experiencia?

Sin duda muy interesante. Es una iniciativa que promueve el Colegio de Gestores Administrativos de Málaga que ayuda a situar a Málaga en la cabeza de ciudades implicadas en la nueva movilidad.

Para nosotros, como startup del sector, supuso la oportunidad de aportar nuestro granito de arena en el objetivo común del Foro, y también de fortalecer e incrementar los contactos para el desarrollo de la empresa.

-En Xesol Innovation trabajáis la tecnología con el objetivo de avanzar hacia el vehículo conectado y autónomo. Actualmente, ¿podrías indicarnos algunos de los servicios que ofrecéis o investigáis para que esta realidad llegue a ser posible?

Nuestro principal desarrollo es un sistema ADAS (por sus siglas en inglés, Advanced Driver Assistance System), basado en cámaras y visión artificial. Es uno de los “ingredientes” indispensables para que un vehículo pueda ser autónomo el día de mañana. Nuestro foco y objetivo es mejorar la seguridad en la conducción con la intención de reducir el número de accidentes y víctimas.

Entre otros beneficios para los usuarios alertamos de la presencia de peatones, ciclistas, salidas de carril, también detección y tracking de coches o camiones con el fin de minimizar los accidentes de tráfico.Nuestra tecnología ya es apta para grandes fabricantes, y estamos trabajando para poder ofrecer un producto para vehículos ya fabricados a un precio atractivo. A lo largo de 2018 debería ser una realidad.

-Recientemente, habéis sido galardonados con el Premio “Excelente” en Nuevas Tecnologías ¿Qué supone esta distinción en el sector?

Es un reconocimiento al trabajo que estamos realizando, y como tal nos inyecta ánimo para seguir luchando por nuestro objetivo. Nuevas Tecnologías es, bajo nuestro punto de vista, un sector en el cual España no es visto como país puntero, pero hay muchas empresas y startups que ponen muy en duda ese “prejuicio” exterior.

-¿De qué forma consideras que la movilidad conectada mejorará la conducción y favorecerá la seguridad vial?

El acceso a información en tiempo real del estado de las vías, incidentes, eventos, es uno de los factores claves para mejorar la seguridad vial. Tanto en la Administración (Ayuntamientos, DGT, etc), como en grandes corporaciones y pymes, se está haciendo un esfuerzo por reducir todo tipo de accidentes de circulación.

-El intercambio de datos en los automóviles es ya una realidad y la seguridad es un pilar fundamental ¿Cuáles son las herramientas necesarias para este trámite sea seguro?

En el momento en el que hay conectividad, siempre va a haber ciertos riesgos de intrusión, manipulación de datos, o extracción de los mismos. Siempre y cuando se consiga aislar el sistema de actuación (controles de dirección y velocidad) del exterior, el riesgo se reduce bastante. Las herramientas no difieren en exceso de las utilizadas para la seguridad en redes convencionales.

-En países como Francia ya se realizan pruebas del vehículo autónomo incluso entre los propios ciudadanos ¿Cuándo se considera que estos soportes podría implantarse en la sociedad?

En nuestra opinión, vehículo autónomo es un término que se utiliza muchas veces de forma no correcta. Lo más aceptado es una escala de vehículo autónomo con 5 grados. Muchas veces “se vende” como vehículo autónomo un vehículo con conducción automatizada en entornos controlados. Un ejemplo sencillo: un coche puede autoconducirse en autopistas simplemente con no salirse del carril y no chocarse con el coche que tenga delante. No es estrictamente así, pero vale como idea.

Para que poder hablar de uso masivo de vehículos autónomos son necesarias varias tecnologías: ADAS, conectividad, V2X (comunicación entre vehículos, infraestructuras, etc), transmisión de datos con latencia muy baja y, sobre todo, una masa crítica mínima, necesaria para que el “ecosistema” funcione. Y eso va a llevar unos cuantos lustros (una vez todas las tecnologías estén en uso, se tendrá que renovar el parque automovilístico hasta conseguir la mencionada masa crítica).

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